Парк самолетов "фирмы" Ф"Туполев"

Фото: Михаил Жердев

Региональные аэродромы

Продолжу авиационный понедельник. К моим думкам тут про - ГПРП и ГПРТИТ. Наши СМИ (и не только они + в интернете) много чего написали про то, что проект реанимации производства Ил-114 очень затратный и сомнительный по окупаемости - аж 50 млрд.руб.  Но это они не видели (или это слишком сложно для них) возможных цифр общих затрат на реанимацию региональных аэродромов.

Порядок с цифр с добавлением  одно-двух "0". И у нас похоже осознали, что тему нельзя отдавать/спихивать на регионы.

И для понимания публики - все эти региональные аэродромы должны быть в состоянии в в тяжкую пору принимать как минимум оперативно-тактическую авиацию.

В структуре затрат на возрождение отечественной гражданской пассажирской авиации стоимость строительства самих бортов и вложения в структуры для лизинга это только верхушка айсберга. Есть еще эксплуатация и аэродромная сеть. Самоокупаемости структура может достигнуть только спустя многие годы, но там есть свои аспекты - есть прямая выгода при возврате инвестиций. И есть косвенная - налоги, рабочие места и бонусы от увеличения транспортной связанности.

Уточнение по числу законтрактованных ПД-14. Пять

«ОДК-Пермские моторы» поставят двигатели ПД-14 для летных испытаний МС-21

АО «ОДК-Пермские моторы» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) подписало с ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) договор на поставку пяти двигательных установок ПД-14 для летных испытаний самолета МС-21.

Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени двигатель ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). Начало летных испытаний самолета МС-21 с двигательными установками ПД-14 запланировано на 2019 год. Их завершение и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планируется в 2021 году.

Сергей Попов, управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы»: 

– Подписание контракта с Корпорацией «Иркут» – это конкретный шаг к тому, что наши двигатели поднимут в небо новейший российский лайнер. Завод готов обеспечить поставку ПД-14 в установленные сроки. Кроме того, в рамках договора специалисты Управления поддержки заказчика «ОДК-ПМ» будут присутствовать на всех летных испытаниях для оказания своевременного технического обслуживания двигателей.

В ЦАГИ доставлена консоль крыла МС-21 для проведения ресурсных испытаний

По сообщению пресс-службы ФГУП «ЦАГИ» от 26.01.2018 года в январе в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») доставлена композитная натурная консоль крыла самолета МС-21. На агрегате будут проведены испытания элементов механизации консоли на усталость и живучесть при разных углах отклонения предкрылков и закрылков. Работы проводятся по заказу ПАО «Корпорация «Иркут».

http://www.tsagi.ru/

Целью исследований является подтверждение работоспособности агрегатов систем управления с предкрылками и закрылками во время эксплуатации самолета. Испытания должны подтвердить, что все элементы конструкции обеспечивают безопасность полета.

Про якобы "пассажирский Ту-160" - авиационное продолжение "Кортежа"

Про квалификацию наших журналистов и "продуманные" публикации в интернете. Мои источники в авиационной промышленности утверждают, что на самом деле Президент имел в виду проект отечественного сверхзвукового бизнес-джета, который бродит у нас в отрасли с 90-ых годов. Ирония и сарказм зашкаливали в историях про "огражданенный" Ту-160 для арабских шейхов.

С финансовой точки зрения проект отечественного сверхзвукового бизнес-джета очень сомнительный, но похоже первому лицу государства он понравился.

Так сказать авиационное продолжение автомобильного проекта "Кортеж". И пусть православные олигархи только попробуют не купить по одному борту...