Глава ОСК главной ударной силой российского авианосца будущего могут стать БПЛА

"Все оказалось не совсем так, как виделось с первого взгляда"...

После торжественной церемонии закладки фрегатов проекта 22350, прошедшей 23 апреля на "Северной верфи", президент России Владимир Путин и глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов обсудили модернизацию петербургского предприятия. Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm, присутствовавший при разговоре.

Сотрудники "Северной верфи" рассказали президенту страны о нехватке стапельных мест и попросили его взять реконструкцию завода под личный контроль.

О ситуации с модернизацией предприятия Владимиру Путину рассказал президент ОСК Алексей Рахманов.

"Строительство идет полным ходом. К сожалению, нас подвел подрядчик – "Метрострой". Они больше чем на восемь месяцев сорвали срок строительства (нового судостроительного комплекса "Северной верфи" – ред.)", – сказал Владимиру Путину глава ОСК. Кроме того, он сообщил о замене подрядчика на промежуточного, а также о необходимости прохождения дополнительной экспертизы.

"В данном случае мы говорим только о завершении свайного поля и стапельной плиты. К строительству эллинга будем привлекать подрядчика "первого уровня". Тех, кто себя показали в работе на Крымском мосту", – добавил он.

На вопрос президента, будет ли соответствующий конкурс, глава ОСК ответил, что "мы все-таки определимся, с вашего разрешения, с единственным поставщиком", и еще раз подчеркнул, что главное – "выбрать действительно надежного подрядчика".

Рахманов подчеркнул, что новый эллинг добавит два стапельных места, которые позволят строить на "Северной верфи" все перспективные корабли дальней морской зоны за исключением авианосцев.

"Мы планируем увеличить производительность труда приблизительно в 2,5–3 раза. Мы сможем строить здесь до восьми кораблей в год, тогда как сейчас три или четыре", – резюмировал он.

В заключение беседы с главой ОСК Владимир Путин пообещал держать ситуацию под контролем.

В пресс-службе "Северной верфи" в ответ на официальный запрос издания от комментариев отказались, переадресовав в ОСК. Туда также направлен запрос.

10 апреля Алексей Рахманов пояснил журналисту Mil.Press FlotProm о ситуации с "Метростроем": "То что у нас со строителями беда, мы испытали на собственной шкуре, – сказал Рахманов. – .Считали, что "Метрострой" в этом смысле – организация надежная. Все оказалось не совсем так, как виделось с первого взгляда"

Как много мы всего планируем... На самом деле сложно написать цензурный комментарий про "внезапные" проблемы с "Метростроем". Правильный вопрос в том кто из руководства Спб в свое время выкрутил руки ОСК, чтобы навязать "Метрострой". И какую должность он сейчас занимает. 

Как мне говорили - на кону стоял ряд нужных подписей для ОСК по земельным вопросам. Тут за, что купил то озвучиваю. Документы мне не показывали.

"Северные верфи" и "Метрострой"

Flot.com

Новый судостроительный комплекс на территории "Северной верфи" введут в строй не раньше лета 2020 года. Об этом заявил президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.
По его словам, этот проект остается для корпорации критически важным. Контракт с "Метростроем" будет расторгнут, так как компания не справилась с работами.
"Руководство "Метростроя" с этой позицией согласилось. Сейчас смотрим, кто, что и кому должен с учетом выплаченных авансов", – цитирует ТАСС главу ОСК.

"Все, что мы будем предпринимать в ближайшее время будет направлено на скорейшей введение нового эллинга в эксплуатацию. Мы надеемся, что это произойдет на позднее второго–третьего квартала 2020 года", – сообщил Алексей Рахманов.

Оригинала новости на ТАСС пока не вижу. Постоянные гости моего блога не должны быть удивлены, я об этом писал как об очень вероятном исходе уже давно.

Лето 2020-го срок заведомо очень мало реальный. Сначала суды, потом тендер, старый-новый подрядчик, госконтракт, авансы, далее могут возникнуть у старого-нового подрядчика вопросы к утвержденному проекту из разряда сильно тормозящих работу. Про такие вопросы в общем мне говорили уже год назад...

ну и если кто не понял, то "СуперГоршковы" и ДВКД отправляются сильно вправо ... в сторону заката.

PS: уместно кстати вспомнить статью в Ъ Германа Костринского от ноября 2017-го года.

Интервью с президентом ОАО «Судостроительная корпорация» Рахмановым А.Л.

Интервью президента ОСК Рахманова "Интерфаксу"

Глава ОСК: ремонт "Адмирала Кузнецова" будет проводить филиал "Звездочки"

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в интервью "Интерфаксу" рассказал о ближайших перспективах компании в плане строительства кораблей для ВМФ России и гражданского судостроения.     - Алексей Львович, каковы перспективы иностранных экспортных заказов на верфях ОСК: сухогрузы и ж/д паромы для Каспия (Казахстан, Азербайджан)?       - Я глубоко убежден, что российским судостроителям жизненно важно конкурировать глобально. Только это позволит не отставать от актуальных мировых тенденций, учитывать современные управленческие и технические практики. В противном случае мы быстро сваримся в собственном соку и перестанем быть интересны, в том числе и внутреннему заказчику.       Так что мы действительно активно готовим почву для контрактов со странами ближнего зарубежья. Речь, в первую очередь, об Азербайджане, Казахстане и Туркмении. Кроме того, в сфере наших интересов Индия, Индонезия, Иран, Греция, Куба, Аргентина, Парагвай.       Среди перспективных экспортных продуктов мы видим суда смешанного река-море плавания, а также морские суда среднего тоннажа, в том числе сухогрузы и газовозы.       Другим важным направлением сотрудничества может стать строительство нефтегазовых платформ, плавучих ТЭС и АЭС.

Алексей Рахманов: доля гражданского судостроения в ОСК с 2014 года вырос...

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК)

Из блога gelio в Объединённая судостроительная корпорация (ОСК): cтроительство российского флота.

Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) — крупнейший судостроительный холдинг России. В корпорацию входит 40 судостроительных, судоремонтных заводов и конструкторских бюро. На предприятиях ОСК трудится 80 000 человек. Практически все боевые корабли, строящиеся и разрабатываемые для ВМФ России (95%), производятся и ремонтируются предприятиями корпорации. 100% акций ОСК принадлежит государству. 

"Северная верфь". Стапельная плита. Кран "Голиаф"

Согласно Годовому отчету ПАО "СЗ "Северная верфь" за 2016 год: 

Инновационное развитие

В 2015 началось и продолжилось в отчетном году строительство нового судостроительного комплекса.

Данное событие знаменует начало масштабного инвестиционного проекта по реконструкции и модернизации действующих производств ПАО СЗ «Северная верфь».

Новый комплекс позволит выйти на современный уровень автоматизации и механизации производственных процессов, обеспечить строительство широкой номенклатуры кораблей и судов, а также гибко реагировать на требования рынка.

Основной источник финансирования — Российская Федерация в рамках федеральной целевой программы, а также собственные и заемные средства завода.

Проект «Строительство современного судостроительного комплекса на территории ПАО СЗ «Северная верфь», который осуществляется в рамках ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской федерации на 2011-2020

гг.» и Долгосрочной программы развития АО «ОСК».

Проект включен в Программу инновационного развития АО «ОСК» на 2016-2020 годы. Программа утверждена советом директоров АО «ОСК» (протокол от 06.12.2016 г. № 164СД-П) и включает в себя следующие этапы:

• Реконструкцию западной достроечной набережной
• Строительство Эллинга со стапельной площадкой
• Реконструкцию и техническое перевооружение существующего КОЦ (цеха 004 и 007)
• Реконструкцию и техническое перевооружение мощностей по покраске и насыщению блоков
• Строительство инфраструктуры для вновь вводимых объектов
• Реконструкцию сетей энергетической инфраструктуры от границы ПАО СЗ «Северная верфь» до точки подключения.

Торжественная закладка первых судов ССК «Звезда» пройдет в сентябре в Пр...

По модернизации судостроительного завода "Северная верфь"

Nortwolf-sam: Интересная статья Германа Костринского в газете "Коммерсантъ С-Петербург" "ОСК запасается кранами". С моей точки зрения в статье есть целый ряд спорных моментов и неточностей, но материал однозначно заслуживает внимания. Думаю, что по прочтению статьи вновь будет вопрос о своевременности Главных военно-морских парадов. Главный недостаток этой статьи в том, что автор не до конца понимает взаимосвязь планируемой загрузки судостроительного завода после модернизации с конкретным обликом этой модернизации. Что собирались ранее строить на верфи и что собираются сейчас. Для чего нужен или не нужен сухой док и кран типа "Голиафа". Как и почему корпоративная политика ОСК допускает многолетнюю ситуацию с убыточностью по данным бухгалтерской отчетности "Северной верфи".

Корпорация предпринимает новую попытку модернизировать Северную верфь

09.08.2017

К концу следующего года Северная верфь получит восемь мостовых кранов грузоподъемностью 20 и 350 тонн для своего нового эллинга. Смонтировать их в новом производственном здании в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) рассчитывают в конце 2018 года, но для этого к моменту получения техники эллинг должен находиться в финальной стадии строительства. Приступить к его возведению мешает отсутствие денег и одобрения проектной документации со стороны федерального Минпромторга. Если корпорация не успеет построить здание к моменту поступления кранов, технику стоимостью 4 млрд рублей будет некуда монтировать.

Фото: Александр Коряков

 ОСК объявила конкурс, предполагающий поставку восьми новых мостовых кранов для петербургской Северной верфи. 

Тендер подразумевает получение кранов в финансовую аренду, за которую корпорация готова в сумме отдать не более 4,1 млрд рублей. По условиям открытого запроса предложений ОСК выберет лизингодателя (покупателя кранов, который передаст технику в пользование Северной верфи) к середине сентября. 

Интервью с генеральным директором ПАО «СЗ «Северная верфь» Игорем Пономаревым

Из блога bmpd в Интервью с генеральным директором ПАО «СЗ «Северная верфь» Игорем Пономаревым

В специальном номере журнала "Экспорт вооружений" опубликовано интервью «Когда построил корабль, чувствуешь, что сделал для Родины что-то полезное» с генеральным директором ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь», вице-президентом АО «Объединенная судостроительная корпорация» Игорем Пономаревым. Наш блог приводит его текст.

Игорь Борисович Пономарев родился в 1954 году. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. В.И. Ленина, Военно-морскую академию им. А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях Тихоокеанского флота и в Главном техническом управлении ВМФ. Позже стал заместителем начальника департамента ВМФ ОАО «Рособоронэкспорт». С 2011 года – начальник департамента военно-технического сотрудничества в АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), в 2013 году назначен вице-президентом по военному кораблестроению ОСК. В 2012–2015 годах являлся генеральным директором АО «Судоэкспорт», а в период с 2015 по 2016 год временно исполнял обязанности генерального директора АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь». C 21 февраля 2017 года руководит ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь», оставаясь вице-президентом АО «ОСК».

Игорь Пономарев (с) souyzmach.ru

Объем рынка строительства в РФ гражданских судов в 2015–2020 годах, по состоянию на май 2016 года

Согласно Годовому отчету "ПСЗ "Янтарь" за 2016 год, утвержденному 27.06.2017 года:

Гражданские заказы всех верфей РФ* на суда всех типов без судоремонта . (* AHS считается российской верфью): всего 334 ед., водоизмещение (GT) 1 416,1 тыс. тонн, Общая стоимость 424,0 млрд руб.

Из них: 

Суда под госзаказ (для федеральных министерств, ФГУПов, регионов), всего 111 ед., водоизмещение (GT) 199,5 тыс. тонн, Общая стоиость 91,6 млрд. руб.

Суда GT = 1 000–15 000 т (сектор Янтаря): всего 100 ед., водоизмещение (GT) 691,8 тыс. тонн, Общая стоимость73,9 млрд. руб

Суда, строящиеся на верфях АО «ОСК»: всего 96 ед., водоизмещение (GT) 599,3 тыс. тонн, Общая стоимость 366,0 млрд. руб.

Суда на экспорт: всего 50 ед., водоизмещение (GT) 110,1 тыс. тонн, Общая стоимость 16,4 млрд. руб.

Объем рынка строительства в РФ кораблей ВМФ в 2015–2020 годах, по состоянию на май 2016 года

Согласно Годовому отчету "ПСЗ "Янтарь" за 2016 год, утвержденному 27.06.2017 года:

Военные заказы всех верфей РФ на корабли всех типов* без судоремонта (* включая подводные лодки): всего 411 ед., водоизмещение (GT) 864,1 тыс. тонн, Общая стоимость 1 331,6 млрд. руб 

Из них:

Суда GT = 1 000–15 000 т (сектор Янтаря): всего 153 ед ед., водоизмещение (GT) 561,7 тыс.тонн, Общая стоимость 1 058,6 млрд. руб 

Суда, строящиеся на верфях АО «ОСК»: всего 132 ед., водоизмещение (GT) 291,0 тыс. тонн, Общая стоимость 1 055,7 млрд. руб. 

Суда на экспорт: всего 21 ед., водоизмещение (GT) 53,7 тыс. тонн, Общая стоимость 147,9 млрд. руб.

Интервью президента ОСК Рахманова ТАСС

Глава ОСК в интервью ТАСС рассказал о планах строительства перспективных кораблей и судов, о предстоящем ремонте "Адмирала Кузнецова" и модернизации фрегатов проекта 22350 Военно-морской флот России выйдет на принципиально новый уровень развития с началом строительства эсминца "Лидер" и неатомных подлодок пятого поколения. 

О планах строительства перспективных кораблей и судов, о предстоящем ремонте авианосца "Адмирал Кузнецов" и модернизации фрегатов проекта 22350 в интервью ТАСС на полях Петербургского экономического форума рассказал президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. 

Алексей Львович, на прошлом форуме вы рассказывали, что ОСК предлагает три варианта воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для неатомных подводных лодок. О каких технологических решениях идет речь? 

Обеспечить необходимую автономность подводного аппарата можно несколькими способами. Вариант первый — это переход на новое поколение батарей увеличенной емкости. 

Вторая история — это хранящиеся на борту субмарины элементы, которые давали бы возможность генерировать электроэнергию непосредственно в море. На сегодняшний день мы остановились на береговом (стендовом) варианте. 

Наша следующая задача — поместить его в прототип отсека подлодки, чтобы дальше проводить все необходимые испытания в море в соответствии с требованиями заказчика. В этом году мы начинаем за свой счет финансировать изготовление морского стенда, который позволит нам проверить основные технические параметры и решения, уже испробованные на берегу. После этого посмотрим, какой из вариантов является оптимальным, и тогда уже предложим флоту конкретную реализацию. 

Руководитель Северной верфи Игорь Пономарев представил в Смольном проект современного судостроительного комплекса

17.04.2017 выступая на заседании Совета по инвестициям при губернаторе Санкт-Петербурга с презентацией проекта, генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев отметил: «Сейчас производственные мощности предприятия позволяют строить корабли массой не более 12 тысяч тонн. Будущий судостроительный комплекс позволит строить крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тысяч тонн, расширив линейку производимой продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров». 

http://www.nordsy.spb.ru

Игорь Пономарев сообщил, что комплекс должен быть построен к 2020 году. В частности, в рамках реализации проекта планируется строительство стапельной площадки и эллинга, реконструкция западного причала, корпусообрабатывающего цеха, склада металла и инженерных сетей, возведение камер окраски и очистки секций. Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 26 млрд рублей.

Инициатором и контролирующим органом проекта выступает АО «Объединенная судостроительная корпорация», а соинвестором - Минпромторг России. По итогам заседания Совет по инвестициям, с учетом значимости нового судостроительного комплекса для города, принял решение заключить между Правительством и Северной верфью соглашение о застройке земельных участков, находящихся в долгосрочной аренде у верфи и попадающих в зону строительства, по оптимальной ставке.

Nortwolf-sam: Подробнее о проекте модернизации I этап строительства современного судостроительного комплекса на "Северной верфи"