nortwolf-sam: августа 2018

пятница, 31 августа 2018 г.

воскресенье, 26 августа 2018 г.

Комплектующие "Русского дизеля", охладители, эжекторы и компрессоры на ф...

“КАМПО” представило снаряжение для спасания подводников с глубин до 200 ...

Генеральный директор "Коломенского завода" о модернизации производства и новом дизеле Д500

Ключевая фраза генерального директора "локализовать этот дизель не составит большого труда". Это, чтобы у публики не было иллюзий о чисто российской разработке.

Но в данном случае в отличии от австрийского "Пульсара" "ЗВЕЗДЫ" полная локализация действительно гипотетически возможна.

Из интересного по смежной тематике на форуме "Армия-2018" заместитель главного конструктора "Северного ПКБ" Виталий Игнатьев на круглом столе "Научно-технический задел РФ для реализации программы военного кораблестроения до 2050 года" высказался о необходимости поиска альтернативных "ЗВЕЗДЕ" поставщиков редукторов для судостроения, упомянув известных конкурентов - "Калужский турбинный завод" и "Киров- энергомаш".

Для меня этого очевидно, но тем не менее - не следует эту новость понимать так, что с 2019 года "Коломенский завод" начнет Д500 серийно поставлять на судостроительные заводы. Там работы на годы и десятилетия. И масштабировать и серийность налаживать. Но тем не менее перспективы есть.

Д500 и Д300 кстати тут производитель называет среднеобортными.

Развитие АО "82 СРЗ"

Очередной выход в море на ЗХИ второго китайского авианосца Тип 001А

АРМИ-2018 "Эльбрусское кольцо"

Учение по аэрозольной маскировке главной базы Северного флота

Военная приемка. «Арктический трилистник»

Интервью с начальником войск РХБЗ Вооруженных сил РФ Игорем Кирилловым

Пилотаж Ми 28Н на Авиадартс 2018

суббота, 25 августа 2018 г.

В Дальней авиации на авиабазе "Украинка" отработали взлет на встречных курсах

Представитель крыловцев об их концепте легкого авианосца

пятница, 24 августа 2018 г.

Интервью с президентом ОАО «Судостроительная корпорация» Рахмановым А.Л.

четверг, 23 августа 2018 г.

Вертикалка-2

К этому сообщению.

Прежде всего хочу отметить, что концептуальные проработки это еще не полномасштабная разработка самолета. Разработка самолета поколения пять это очень большой и дорогой проект. И ключевой вопрос тут двигатель. Были упоминания в окологосударственных СМИ о гипотетической возможности разработки легкого истребителя пятого поколения совместно с одной из монархий Персидского залива. Но самолет вертикального взлета и посадки и легкий пятого поколения это не обязательно один и тот же борт в реалиях нашего ОПК.

По опыту американской программы JSF введение опции вертикального взлета и посадки делает дорогой и сложный проект разработки истребителя пятого поколения еще более дорогим и сложным. Потенциальным иностранным арабским соинвесторам опция СВВП просто не нужна, платить за неё они не будут.

Я бы обратил внимание публики на контракты РСК "Миг" по самолету поколения 4++ Миг-35 и на перспективный перехватчик Миг-41. Первый служит для реанимации предприятия и для возможности обеспечения экспорта, продать за рубеж, то, что не стоит на вооружении самих очень сложно, а конкуренция самих с собой может пойти на пользу. Кому-то и наши Су-30СМ и Су-35 это многовато. Против второго (Миг-41) я изначально был сильно против так как думал, что следует сосредоточить усилия на Т-50 (Су-57), но специалисты по ПВО объяснили нашу специфику с зонами радиолокационного обнаружения и тактическими радиусами ЗРС над нашей огромной страной. Перехватчик тут должен закрывать дыры и быть мобильной платформой. Наш ПАК ФА просто не сможет летать так долго и высоко с таким боезапасом - будет слишком много дозаправок, а особенно при втором члене экипажа.

Это долгое перечисление текущих проектов для подведения к предварительным выводам, что наш новый вице-премьер скорее всего озвучил планы о возможной реанимации Як-141 в варианте 4++, а не о полноценной разработке самолета пятого поколения с вертикальным взлетом и посадкой. Акцент на слове возможной.

Так же я предполагаю, что речь не о замене СВВП перспективных самолетов для гипотетически перспективных авианосцев (куда в отдаленном светлом будущем пойдут морские Су-57 и БПЛА "Охотник"), а о самолете для перспективных УДК. Из предложенных предпроектных проработок "Невского ПКБ" наши адмиралы и Генштаб похоже выбрали крупные корабли с водоизмещением порядка 30 тыс. тонн.

Итого:

http://airwar.ru

1.) Дополнительно реанимируем "фирму" Яковлева.

2.) Переработка в формате 4++ проекта Як-141.

3.) Это самолет для УДК, а не для АВ.

4.) При сокращении бюджета или с учетом состояния ОКБ им Яковлева или состояния судостроя могут несколько раз передумать и отказаться от темы.

PS:

5.) Как будет продвигаться программа см. историю разработки советских СВВП и новейшую историю Миг-29К и Миг-35. Быстрых результатов ждать тут глупо. Морской Су-57 может получиться даже быстрее.

ВМФ-2030

Почитав ЖЖ и новости напишу скучный пост без картинок. Правильные вопросы это не какие авианосцы нужно строить на 50 или на 100 тысяч тонн водоизмещения, а:

1.) Кто будет делать редукторы.

2.) Кто будет делать дизели.

3.) Кто будет отвечать за доведение зенитных систем для ВМФ.

4.) Кто будет отвечать за доведение систем управления для ВМФ, как корабельных так и береговых.

5.) Что будет с системами освещения обстановки на море. С какими возможностями, каким покрытием в режиме реального времени

6.) Что будет с системой ПЛО в БМЗ.

7.) Что будет с минно-тральными силами. В начале на рейдах, далее по зонам с БМЗ.

8.) Какие группировки сил и средств будут сформированы в БМЗ, сколько.

9.) Какие группировки сил и средств будут сформированы для ДМЗ и ОЗ, сколько, где, с какой периодичностью выполнения задач. С какими задачами вообще в контексте ОМС НАТО и US Navy.

10.) Как будет развиваться система базирования, будут ли полноценные ВМБ за рубежом.

Тут судострой и ОПК я еще мало затронул, с ними можно написать свои десять пунктов. Или эти переписать.

А если уж так надирает на 100-300 комментариев поговорить за авианосцы (сакральный вопрос!), то хоть бы говорили сразу не об отдельных кораблях, а о соединениях океанской зоны. У нас с этим весьма печально. Даже если и судоремонт и судострой с контрагентами ударно поработают лет десять. Я бы выделил тут больше всего многотипность. Вы просто посчитайте примерно то, что у нас будет к 2030-ому году в ВМФ надводного. Еще тот зоопарк. Два типа крейсеров, четыре фрегатов, дай боже один тип эсминцев в количестве пары вымпелов и один тип БПК. И так далее.

PS: первые четыре вопроса выделены не просто так. Эпические провалы и задержки по этим направлениям произошли по системным причинам связанным с организацией работы. Именно с организацией. Средства на то, чтобы вопросы решались своевременно были выделены, не всегда своевременно, но тем не менее. Вопрос еще в степени приоритетности поставок для ВМФ для контрагентов. Начиная с "Алмаз-Антея", заканчивая "Трансмашхолдингом". Ну и есть такие "персики" как "ЗВЕЗДА" в Спб.

вторник, 21 августа 2018 г.

Вертикалка

Кубинка (Московская область). 21 августа. ИНТЕРФАКС-АВН - Работы по созданию самолета вертикального взлёта начались в России в 2017 году, сообщил журналистам вице-премьер Юрий Борисов.

"Эта работа действительно включена в Государственную программу вооружений, она ведётся по поручению Верховного главнокомандующего. Сейчас ведутся работы над разработкой концептуальных моделей, прототипов", - сказал Ю.Борисов на форуме "Армия-2018".

"Концептуально такие уже работы ведутся в министерстве обороны с прошлого года. Сроки определяются технологическим циклом создания, как правило, это 7-10 лет, если выходить в серию. Это новый самолёт", - отметил вице-премьер.

Дальше »

Как у них все чисто

Оригинал взят у ув. в Танкоремонтное

Серия фотографий, сделанных на танкоремонтном заводе (Heeresinstandsetzungslogistik GmbH) в Дармштадте, занимающимся ремонтом танков Leopard II, машин на его базе и БМП Marder для Бундесвера; август 2018-го года

Дальше »

Концепт "легкого многоцелевого авианосца" от крыловцев

Будет лучше, если публика будет относиться к данной модели как к просто концепту, не более не менее. По "авианесущему" творчеству крыловцев отмечу, что они стараются обеспечить очень большую площадь и ширину палубы на всех своих авианосных концептах и это скорее всего опирается на какую-то модель очертаний подводной части. То есть самые интересные снимки - это если снять фигурки самолетов и надстройку, перевернуть модель и посмотреть, что там сумрачный гений крыловцев удумал.

PS: еще хотел бы обратить внимание публики на строку "мореходность применения ЛАК, баллов - 7". Это очень много и означает, что что-то мудрили с остойчивостью. Два киля?

Фото: Михаил Жердев

Дальше »

понедельник, 20 августа 2018 г.

«Военная приемка». «Армия-2018. Территория военного превосходства»

ДПК-100Т

Фото: Михаил Жердев

Дальше »

воскресенье, 19 августа 2018 г.

Изящный взлёт Су 30СМ на форсаже

Су 35С — один в небе воин

суббота, 18 августа 2018 г.

АПЛ "Орел"

Вести Севмаша 46 Итоги июля 2018

Парк самолетов "фирмы" Ф"Туполев"

Фото: Михаил Жердев

Приборы Х-555

Фото: Михаил Жердев

РЛК А-100 "Премьер"

Фото: Михаил Жердев

18+ Неудачная попытка ДШГ ВСУ захватить позиции ВСН в районе Фрунзе

Видео со стороны противника - 58-й омбр ВСУ.

Russia: 6th-gen fighter jet MiG-41 'not a mythical project' confirms boss

Russia: Strategic bombers land in Arctic aerodrome for first time

пятница, 17 августа 2018 г.

Тяжелая БМП Т-15 с новым модулем с 57-мм автоматической пушкой и ПТУР "Атака"

http://novygorod.info/news/view/19096 Фото: Михаил Жердев, Владислав Перминов

Дальше »

четверг, 16 августа 2018 г.

Выкатка модернизированного Ту-22М7 в Казани

Красиво

Фото: Евгений Шелепин

вторник, 14 августа 2018 г.

Фрегаты

Головной фрегат пр. 22350 "Адмирал флота Советского Союза Горшков" 28.07.2018 года у достроечной набережной "СЗ "Северная верфь" в Санкт-Петербурге после первого официального подъема Военно-Морского флага. Фото: Curious http://forums.airbase.ru

Дальше »

Картинка

По неизвестной причине charly015 решил нам польстить. Или насыпать соли на раны...

Самый лучший комментарий ко всем бодрым официальным заявлениям по нашему ОПК и не только

содержится в конце годового отчета Ростеха за 2017-ый год:

Заявление об ограничении ответственности

Некоторые заявления в настоящем годовом отчете Государственной корпорации «Ростех» являются заявлениями, содержащими прогноз относительно будущих событий. Такие заявления содержат термины, указывающие на будущий характер события, включая, но не ограничиваясь словами «считает», «оценивает», «ожидает», «предполагает», «планирует», «может», «намеревается», «будет», «должен», их отрицательные аналогичные формы, сходные по смыслу словосочетания, а также обсуждения стратегии, планов, целей, задач, будущих событий или намерений Корпорации.

Заявления прогнозного характера могут включать в себя, но не ограничиваются следующей информацией:

оценка будущих операционных и финансовых показателей Корпорации, а также прогнозы относительно факторов, влияющих на текущую стоимость будущих денежных потоков;
планы Корпорации по строительству и модернизации промышленных объектов, а также планируемые капиталовложения;
динамика спроса на продукцию Корпорации и планы по развитию новых продуктов, а также планы в области ценообразования;
планы по совершенствованию практики корпоративного управления в Корпорации;
будущее отраслевое положение Корпорации и прогнозы развития рыночных сегментов, в которых работает Корпорация;
возможные регуляторные изменения и оценка влияния тех или иных нормативных правовых актов на деятельность Корпорации;
иные планы и прогнозы Корпорации в отношении
еще не произошедших событий.

Названные заявления, содержащие прогноз относительно будущих событий, подвержены влиянию факторов риска, неопределенности, а также иных факторов, вследствие которых действительные результаты в итоге могут не соответствовать заявленному. Поэтому Государственная корпорация «Ростех» не рекомендует необоснованно полагаться на какие-либо высказывания относительно будущих событий, приведенные в настоящем годовом отчете. Корпорация не принимает на себя обязательств публично пересматривать данные прогнозы — ни с целью отразить события или обстоятельства, имевшие место после публикации материалов в настоящем годовом отчете, ни с целью указать на непредвиденно возникшие события,

за исключением тех случаев, когда это необходимо в соответствии с требованиями законодательства.

На самом деле ничего необычного не написано с точки зрения нормальной современной корпоративной культуры, но...